一款非常日系的中国特供车 试驾东风本田享域


在中国,要说双车战略玩的最6的,那大众称第二,没有人敢称第一。不过,本田自推出冠道和UR-V、雅阁和INSPIRE后,“双车战略”这个头衔大众恐怕要拱手相让了。东风本田享域,一个和广汽本田凌派并称的“姊妹车“,从定位来看,该车要低于思域,面向的也是注重空间实用性,以家用为主的消费者。今天,行车视线受邀来到了珠海,和这辆新面孔来了一次近距离的接触,不过,享域就是享域,它和凌派还真不一样。

程宇 2019-03-25 00:00:00


  在中国,要说双车战略玩的最6的,那大众称第二,没有人敢称第一。不过,本田自推出冠道和UR-V、雅阁和INSPIRE后,“双车战略”这个头衔大众恐怕要拱手相让了。东风本田享域,一个和广汽本田凌派并称的“姊妹车“,从定位来看,该车要低于思域,面向的也是注重空间实用性,以家用为主的消费者。今天,行车视线受邀来到了珠海,和这辆新面孔来了一次近距离的接触,不过,享域就是享域,它和凌派还真不一样。

  享域亮点:

  1、前脸更符合绝大多数消费者的审美

  2、顶配车型搭载Honda SENSING安全超感系统

  3、空间足够充裕,后排设计很“日系”

  4、座椅柔软,乘坐舒服

  5、1.0T三缸发动机怠速车内抖动控制出色

  6、底盘悬架调教更适合日常城市道路驾驶

  东风本田推出的享域是一款专供中国市场的新车,车名的含义也很直接,“域”就是效仿思域,是域字备的成员之一,“享”则是让消费者在使用时可以得到一种享受。空间大、低油耗、舒适性就是享域的定位,可以明确的讲,享域就是一款纯粹的家用大空间轿车,因此该车的售价将和思域有所差异,受众群体也是预算在10万元左右的家庭。

  从设计上就可以看到,享域和凌派还是有一定的差异,相较于凌派的夸张设计,享域则是保守派,让更多消费者接受的外观,可以满足各个年龄段的群体。凌派上大尺寸的进气格栅在享域上被换成常规造型,去掉了凶悍,多了一分的文艺在里面。

  2730mm的轴距是享域在空间表现里最大的亮点,同级别车型中除了刚上市的全新速腾,单从尺寸上来讲,享域是绝对没有对手的。不过话说回来,从全新凌派加长后,国内紧凑级家用轿车的轴距可谓是越来越长,以后上市的车,轴距没突破2700mm,还真的不好说自己是家用紧凑级轿车。

  贯穿式尾灯已经是当下许多新车的标签,享域自然也走这个路线,不过东风本田在这辆车的尾灯上花了一点小心思。两尾灯之前采用了渐变式的设计,这也让享域的尾灯看似是贯穿设计,其实营造出了一种分体的样式,并且中间的渐变才是真正的设计核心所在。

  相比于外观的重新设计,享域的内饰就没有那么大的改动了,整体依旧是本田的家族式造型,熟悉的方向盘,熟悉的液晶仪表以及中控液晶屏,都透露着本田的味道。但在用料上,享域在乘客能触及到的地方都采用了皮质包裹,而且质地很软,不仅有档次感,还提升了舒适性,而其余部分,基本上都是塑料材质,但是和大面积皮质比起来,这一点就微乎其微了。

  虽然采用了塑料和皮质,享域的内饰并没有出现很浓重的异味,本次的是驾车也是里程数在300-400公里的新车,我并没有在车内闻到异味,这一点本田的把控还是非常到位的。

  享域的顶配车和低配车的差异化还是很大的,真皮方向盘只出现在顶配车型中,不过全系标配了方向盘四项手动调节。7英寸液晶仪表同样是在顶配车型上才出现,其余车款都是传统的机械式仪表,不过我个人觉得,还是机械式的仪表看着更舒服。

  8英寸中控液晶屏、自动空调都是顶配车型的专属,享域的这套车机系统很常规,蓝牙通讯系统、车辆设置、智能手机连接等几项功能在这个科技发达的时代,还需要提升,最起码Carplay和Carlife等也得配备,要不实在是有些寒酸。

  驾驶员左侧配备了Honda SENSING安全超感的部分按键,呈现的很直接,非常易操作。同时,排档杆后方配备的4个按键也都是日常驾驶所需要的,这项配置即使在低配车型上也有配备,并没有被阉割。

  享域的座椅可以用沙发来形容,真的很舒服,不仅填充物饱满,而且包裹性极佳,这一点真的出乎我的意料,并且前后排座椅的坐垫很长,可以给腿部一个良好的支撑,就算你是长途驾驶,司机和乘客都不会觉得累,这真的是在“享受”。

  在这里我要着重说一下享域后排的这个小桌板,这项设计是本田直接针对中国市场开发而来的,可以说真的是无敌的存在,相比其他品牌还在中央扶手箱上下功夫,本田已经玩起了小桌板了,这也让后排乘客的体验翻了不止一倍。

  都说本田很贴心,究竟哪里贴心?享域前后排一共设有4个USB充电接口,其中后排的两个USB简直就是手机党们的福音。再有就是车内门板上随处可见的储物格,放置一些小物件再合适不过。

  1.0T三缸涡轮增压发动机和CVT变速箱,这套动力总成是享域所搭配的,同样在广汽本田凌派和东风本田思域中也都在使用,如果你说这台三缸机抖不抖,那真的不现实,但本田巧妙的把这个抖动还未传递到车内就给化解80%了。怠速时会有一些轻微抖动,但这都是在可接受的范围内,单从这一点就可以想到,本田将这台1.0T发动机用在享域上是完全正确的。

  从这台发动机的数据可以看到,享域并不是一辆有着出色驾控的车型,它只是一辆家用舒适轿车,从油门的响应就可以感受的出来。油门初段踩下去车辆基本没有任何回馈,如果不清楚还以为是涡轮迟滞,但实际是错误的。享域的油门调教是属于纯家用轿车的风格,只是满足日常的道路驾驶和高速路驾驶,城市走走停停对于这个油门响应是很舒服的,加速超车的话,还是要多留一些的余地才行。

  话又说回来,这样的油门真的就不能激烈驾驶?将挡位挂入S挡,随着转速的升高,油门的响应也变得比较灵敏,这时候你可以满足一下激烈驾驶的欲望,但不要对这套1.0T动力总成抱有很大的希望,毕竟排量小,还是三缸发动机,S挡超个车,相比D挡而言要更直接,至少可以让你感觉到这台1.0T发动机是有一定潜力的。

  享域的悬挂调节是以舒适为主,但悬挂整体不散,开起来感觉很整,日常道路驾驶可以将路面的细小颠簸过滤的非常干脆,在过减速带时也没有多余的回弹。不过,在侧向支撑方面,享域还需要提升,这样可以让驾驶者更有信心。

  享域的转向系统为电控转向,只是东风本田没有把它调教到轻盈的级别,低速驾驶有些偏重,高速驾驶这套转向系统会有一点虚位,跑高速时还好说,多出的这点虚位可以让驾驶者在跑长途时不必那么疲惫,不过低速驾驶的偏重手感,对女性消费者就有一点不友好了。

  日系车的NVH一直是广大消费者提出的通病,不过享域在风噪的控制上要出乎我的意料,高速行驶时和车内人员正常交流也能听的很清楚对方在说些什么。至于胎噪,享域做的就有些不友好了,车速在80km/h时,轮胎传递到车内的噪音有些大,还希望日后东风本田可以将这一问题做到准确的平衡。此外,由于是三缸发动机,在加速时发动机传递到车内的噪音并不是很好听。

  总结:

  东风本田享域将在4月10日正式上市,作为本田在华双车战略的又一款新车,其将肩负着继思域、INSPIRE、XR-V、CR-V之后的销量担当。大空间、低油耗是这款新车的卖点,同样也是国内消费者最看重的,也是东风本田打开家用轿车市场的敲门砖。