清华测试PK,三款热销SUV“臀部”舒适哪家强?


坊间流传过这么一段话,日本车企研究如何省油,所以车身轻量化、传动效率、发动机热效率等黑科技都是日本工程师不断钻研的结果;德国车企则研究中国人,所以中国人喜欢的车辆关门声的厚重感、钣金厚度、档次感等等都有据可依;但是今天来说说法国车企——雪铁龙,他们可NB了,因为他们专业研究“臀部”。

谢弘扬 2019-03-06 17:18:23

坊间流传过这么一段话,日本车企研究如何省油,所以车身轻量化、传动效率、发动机热效率等黑科技都是日本工程师不断钻研的结果;德国车企则研究中国人,所以中国人喜欢的车辆关门声的厚重感、钣金厚度、档次感等等都有据可依;但是今天来说说法国车企——雪铁龙,他们可NB了,因为他们专业研究“臀部”。

研究“臀部”—并不是你所想象的那样

其实从上世纪50年代开始,雪铁龙对臀部的研究就已经超过德系双B品牌,并征服了全球政商人士。别想歪了,我们说的“臀部研究”其实是雪铁龙品牌一直以来的独门绝学——驾乘舒适性。 

要知道,在那个年代,政商人士的“臀部”有多难伺候——车本身的技术限制、当时复杂的路况条件,谈论舒适是件十分奢侈的事情。当年雪铁龙独有的液气联动悬挂系统犹如阿拉伯魔毯,即便是走在欧洲老城中的石板路上,车内乘客也丝毫感觉不到路面上的震动。

 

众所周知,减震器是用来吸收路面传来的震动用以保证车身的平稳性,在面对粗糙的路面时,要减少车身的颠簸幅度就需要增大悬架的吸震能力;相反,如果要保证良好的支撑性就势必要增大减震器的阻尼,但过滤震动效果也会相对降低,正所谓鱼和熊掌不可兼得,也就是说舒适性与车身支撑性很难共同出现在一起

 

如今,豪车身上有关悬挂的配置可真不少,什么魔术车身系统、空气悬架、电控悬架,每类悬挂都是为了调节阻尼而诞生的。雪铁龙全新专利的PHC自适应液压稳定技术也是一种调节阻尼的技术。相对来说,PHC更像是亲民级的“MagicBody Control“技术,它不需要繁杂的零部件和电气系统,只需一个小小的减震筒就能让你的“臀部”如痴如醉。



然而搭载PHC自适应液压稳定技术的东风雪铁龙天逸打破了这一壁垒。其在每个减震器的上下两端各增加了一个渐进式液压缓冲器,这样车辆就会根据不同的路况自行调节阻尼,从而形成“魔毯效应”。

像我们日常穿皮鞋走路,路面震动会直接传到我们的身体上,走的步数多了脚跟、小腿、膝盖自然酸痛。如果你穿着Nike的AIR MAX逛街,鞋底的气垫会吸收大部分震动与冲击,抗疲劳指数直线上升,但时间长了还是会觉得很累。

如今,还有很多复合型鞋底,例如碳纤维+气垫+减震橡胶。这类鞋适应全球各类人种的脚型,在鞋底减震研发时,还会采集几万份样本,可以做到前、后脚掌拥有不同的减震效果。因此这类鞋是最舒服的,抗疲劳指数也是最高的。搭载PHC技术,加上雪铁龙独步天下的底盘调校,使得东风雪铁龙天逸的底盘悬挂系统就像复合型鞋底一样,用两段式悬挂阻尼完美地解决了舒适、操控两者不可兼得的难题。

挑战舒适驾车8小时 清华大学专家被折服

我们都知道以驾驶为职业的工种很容易出现腰椎间盘突出、肌肉痉挛等病症,主要原因是因为长时间驾驶,颈椎、腰椎、肌肉受到压迫和震动会导致肌体劳损。驾驶一般车辆超过4个小时,身体上会出现各种不适症状。搭载雪铁龙全新专利的PHC技术的东风雪铁龙天逸,能够减轻驾驶员在驾驶时身体受到的伤害吗?

没关系,下面我们就动真格的,清华大学汽车工程系的专家在封闭的交通部测试场,对搭载了PHC悬挂系统的东风雪铁龙天逸进行了专业测试。为了让测试更加直观和具有说服力,还一同测试了天逸的同级别竞品车型丰田RAV4和雪佛兰探界者。


看测试结果前,让我们先了解关于人体舒适度的专业研究数据。人体是复杂的共振系统,人体及各器官都有自身的共振频率。例如,头部的共振频率为2-3Hz、躯干共振频率为6Hz。之所以有人觉得不舒适,就是因为车辆的共振点与人体共振点重合,所以汽车设计应避开人体共振点。在此小编想告诉大家,汽车舒适性研发与测试可不是玄学,这些数据都是根据人体实测来的自然科学。

说完人体科学,我们来看一下三款车的舒适性测试。本次清华专家们进行了平顺性、静音、加速和制动等测试。在实打实的肉搏战中,东风雪铁龙天逸的表现非常抢眼。

首先是在水泥路面测试,众所周知,汽车的颠簸主要来自于两个方向的振动,一个是垂直方向的振幅,另一个是水平方向的振幅,两者振动幅度大小都关乎着舒适性的体验。


在测试在车辆在水泥路面匀速行驶时,都放置了专业的振动检测仪器,该仪器检测前、后座椅上臀部所感受到的振动水平。选取人体感受最敏感的 z 轴方向上的振动加速度均方根值(RMS)。

进而计算得到“降低舒适界限值”,该值单位为小时(h),也就是经过这段时间的行驶后人将感觉到“不舒适”。说的通俗易懂点就是,该值越长,说明车辆舒适性越好。实验结束后,东风雪铁龙天逸在水泥路上匀速行驶时有六项成绩最佳,总体舒适性最好。

而之后更加深入的测试,搓板路和比利时路测试中主要参考的时车辆垂直向上的振动幅度,同样还是向上方向上的振动加速度均方根值 (RMS),数值越小越好。不出意外,东风雪铁龙天逸各项数据表现再次比同场的竞品优秀

最后我们来看一下总测试结果,在长直路测试中8项细分测试中,东风雪铁龙天逸有6项成绩最佳,总体舒适性最好。特别在60km/h情况下,天逸舒适时长达到8.37小时。并且天逸在行驶时的车身共振始终维持在1Hz左右。我们知道,人的散步共振频率大概在1Hz左右,也就是说东风雪铁龙天逸为用户打造“1赫兹“的动态舒适体验。

测试完后,两位清华大学的汽车专家给予东风雪铁龙天逸很高的评价。他们认为,除了东风雪铁龙天逸的PHC黑科技之外,其中米其林Primacy3 ST浩悦轮胎,主打舒适静音,对增加天逸整体舒适性很有大帮助;并且专为中国市场优化的座椅材质和也起到了一定的滤震效果。

既要越野,也要舒适

作为主打城市的高端紧凑型SUV,东风雪铁龙天逸可以说是一款将舒适玩得很“6”的车型。

搭载着PHC自适应液压稳定技术的天逸车主带着一家人外出郊游,包括城市拥堵、高速巡航和山路驾驶等多路况下长时间驾驶,驾驶员和车内乘客都不会因为路途疲惫而影响游玩的质量。对于三口之家而言,小Baby更不会因为过大的噪音难以入睡,继而把路途搅得人仰马翻。


试想一下,如果这一家三口驾驶没有PHC自适应液压稳定技术的车出行会是什么场景。一家人在经过4小时的城市堵车和高速巡航后疲惫不堪,终于下了高速,再看导航还有几十公里的山路和乡村道路等着一家人。此时驾驶员腰酸、胳膊痛,坐在副驾的妈妈想睡觉却又不敢睡。后面的孩子也被路途的颠簸和震动弄得烦躁不堪,无论是动画片还是音乐都不能让孩子平静下来。

很多人都会有这样的经历,这是因为此类SUV的悬挂调校只兼顾城市驾驶。如果你不想精心策划的自驾行因为旅途疲惫而泡汤的话,那你一定要来试试东风雪铁龙天逸。该车搭载的PHC自适应液压稳定技术,再配合GripControl多路况适应系统,可以适应沙地、碎石路等多种路况,保证了舒适性与通过性,绝不会让你一家老小因为路途疲惫扫兴。

舒适性原本是轿车的专利,但当SUV理念和法国人的思维巧妙搭配后,东风雪铁龙用对舒适的独特理解成就了天逸主基调。当然,作为消费者,你也不用担心天逸的PHC技术高不可及,搭载PHC技术的天逸在主销车型起就开始配备,与同级别车型相比性价比就显而易见了。

相信融合雪铁龙顶级动力及底盘技术的东风雪铁龙天逸在SUV市场红海中,不随波追流,以另辟蹊径的舒适性为卖点,东风雪铁龙天逸会吸引更多消费者的关注。