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测评WEY VV7:除了设计 它比哈弗H6贵在哪


WEY的格调在我看来有点无印良品的感觉—— 一个简单的东西价格比一般店里贵,但品质好,轻奢风范。

易车 2017-12-28 09:10:08

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本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人王晓鹏。

之前在知乎上回答了一个问题——“LYNK&CO和WEY 更看好谁?”我当时给出的答案是:短期之内看好WEY ,长期两者都看好。现在WEY VV7 正式上市了,肯定还是要去试一试以印证我当时的判断。

周末来到武汉一家哈弗4S店,不过貌似哈弗销售人员当我是空气,完全没有过来招呼的意思,是不是已看出我就是冲着WEY来的?由于目前WEY的销售渠道还在建设,所以WEY的展销售保养都是放在哈弗4S店里——虽然在同一片天花板下,但是WEY展区的格调还是明显高一截。我径直朝WEY走去,在靠近展区的时候竟然发觉空气里面有香氛,心里不免有点小意外。

放在展区中央的是乞丐版VV7c,先谈设计吧,VV7c设计就像刘亦菲这样的美人——简直大众女神。平时也随机让同事评价过VV7的设计,无一例外都是点赞的。对比自己很熟悉的4008 ,从设计前瞻性上看我觉得还是4008稍微领先,但是对于4008过于炫酷外观还是有人接受不了(注意:不是说不好看,而是接受不了)。再看WEY,VV7c是一台4.7米长、1.9米宽的大个子,但是却没有沉重感,后臀很翘(流畅的尾部有宽大扩散器、高尾灯,小后窗),四肢发达(轮圈轮胎尺寸大,外抛的翼子板),整体感觉有点捷豹F-PACE的意味。

设计风格的完整统一,从哪个角度看都找不到明显破绽——其实这些年我们没少看“割裂风格”的

细节方面,大灯晶莹剔透,内部构型复杂,垂直陡峭,让我有种见到水晶峡谷的感觉,前雾灯都是LED灯组。蜂窝格栅的设计下了心思,突出的表面都是亮面,凹进去部分都是亚光面,让格栅立体有型。其实VV7并没有走别克那种豪华路线,前脸没有镀铬竖型亮条,也没有“咔擦咔擦”锐利的折线条,一切都被柔化,站在前,其实就是两个字——舒服,没有豪气逼人,也没有锐气锋芒——它就像是一个穿休闲装、爱健身、有头脑的邻家大哥。

侧面设计简单,并没有复杂的腰线,其实这也是亚洲豪华的早期惯用手法,看看上一代的RX、上一代以及新一代的LS,都没有特别醒目的腰线,而是突出曲面整体感,跟圆润的头和谐统一。门下方有大面积的黑色哑光塑料护板,视觉上甚至有些许四门Coupe的意味。虽然定位城市SUV ,但是也考虑到了去野外的情况,所以离地间隙并不低——达到210mm,一般的城市路牙子等不是障碍。

尾部的造型我觉得也非常漂亮,高位刹灯和雾灯的设计让我想起早年精品国产奇瑞A3,不过WEY除了对称以外,给了更多的一层含义——Logo化映射,全灯组中,最常见就是竖长矩形,这也正是WEY的logo形象。此外尾的排气管也是最容易区分VV7c和VV7s的地方—— 一个是圆形四出,一个是矩形双出。就个人观点我还是更喜欢矩形双出给人的深藏不露之感,并且与整体造型更搭。

要说VV7比H6多花的几万块钱在哪里,大概外观内饰设计方面就要占一半。内的氛围跟奥迪有些类似,而空调出风口的数量和位置这个细节又有点像奔驰,总之德风浓郁。

内饰整体风格也是偏稳健。方向盘握感舒服,更值得一提的是座椅的质感,首先填充物非常软,其次真皮的质量不错,摸上去很细腻,同价位的柯迪亚克在这点上简直会被VV7吊打。内还藏有一个彩蛋——紫色的氛围灯,白天灯色很暗不容易被发现,其实紫色的光晕就在银色拉丝面板下面。

厚实的门板全部由皮质材料包裹,当然这个价位想要所有地方都覆盖真皮是不可能的,所以VV7真皮用料比例虽然相对H6提升明显,却还是有部分塑料。不过得益于精细的做工,其实搪塑和真皮的分界线都很难区分。按钮阻尼手感介于大众奥迪之间——给人的感觉像A货版的奥迪

关于内饰做工,通过观察转向柱可以感知:

这么大的空间自然不必担心,大概是因为轴距够长,所以后排的臀点很低,加之腿部空间充裕,以我170的身高可以伸长腿葛优躺,加之柔软的座椅,坐上去有种懒人沙发的错觉,很舒适。不过随后在试乘的时候还是发现了一个弊端,后排乘员臀点低带来的路感过多,对体验产生一些影响。还有因为妥协造型,后排乘客如果是正常身高的话可以凑合看看风景,安全感和隐私感倒是不错。此外, VV7的行李箱在视觉观感上出奇的小,更为奇怪的是尾箱地台挺高,但备胎是小备胎,所以不知道原因在哪。

至于驾驶席,在前排座椅调至最低的情况下,因为引擎盖比较高和辆本身很宽,以我的身高还是挺难判断右前方位置的。当然,对于不喜欢用雷达的司机,稍稍把座椅调高就好了。

还有一个要稍微吐槽的点就是门铰链的重量——虽然我知道这是提升“心里质量”一个必要因素,但是铰链重得有些过犹不及了,如果单臂推门的话就像是在训练肱二头肌。

这次试驾WEY的过程需要感谢随销售人员,没有过多限制你的时间和动作。在城区试驾了很长一段时间,这部VV7主要给我提供了以下几方面感受:

首先,市区正常给油升挡平顺性没有问题,只察觉得到轻微的“撕扯感”,不过升挡过程的时间稍稍有点长。此外,动力模式有三种,我尝试了sport和normal,风格区分明显——sport模式在换挡逻辑和踏板响应速度上都做了动力响应优化,在城区高架快速路上开sport模式穿梭很轻松。

试驾VV7之前,我也开过新款H6——相对H6,VV7在滑行情况下抽头超响应要好很多,不管在normal还是sport,主观感觉在同一情形(速度、转速、挡位)以同样的力度踩下油门,辆响应开始加速的时间比H6少了1/3左右。

红绿灯起步,松掉,VV7会自己缓慢蠕行,蠕行质量还算稳定,没有颤抖感,虽不如奥迪那样“顺滑”,但是在极度拥堵跟随尾行工况,可以单靠控制子走走停停对于驾驶员来说也总比需要油门交替踩的H6轻松得多。

VV7的最大动力有234匹马力,重1.95吨,在中程加速过程中动力还是很充沛,推背感谈不上,但关键是响应性做了较好的回应,所以总体加速体验不错。其实在动力的响应问题上,中、高速都比低速段做得好,例如在15kph-20kph左右跟,轻踩油门,辆会以先缓慢然后逐渐加强的节奏去加速,如果这个时候把油门丢掉,由于加速迟滞性辆仍然以渐强状态持续加速,这时驾驶员可能会不适应而去踩,所以如果想让辆在低速度下平稳跟,你有两个办法:留出缓冲距离,或者习惯它做好提前量。

VV7的动力总成有一工况表现特别不错,可以说比奥迪A3都要好——轻减速降挡,A3会在4-3,3-1降挡过程有“减速感”,让人察觉到明显的降挡过程,而VV7c只有轻微的感觉。

之前也谈到VV7重达1.95吨,其实WEY在解决NVH上面主要方式就是“堆料”。所以发动机上面的盖板非常厚实,引擎盖还有大片隔音棉。所以隔音方面是堪称优秀的,急加速的时候发动机声音还算能听——像是高级发动机及格线水平之上的声音。但是在隔绝震动方面WEY还有提升空间,不管在N挡还是D挡,来自方向盘的震动稍微明显了些,如果以一台舒适性取向的豪华标准来衡量是有差距的。好在座椅因为极为柔软,所以怠速下高频小震动是没有的。

总的来说VV7在NVH方面也算达到优秀的水平,加之入门版型的音响就有11个喇叭,高配是16个infinite喇叭,在优秀的NVH保障下,音响自然也跟着加分——声场很饱满,太多的我也感受不出来,反正个人十分满意。

至于底盘方面,我觉得即便不是激烈操作情况下也还有提升的空间——相对BX7来说,过坎过坑的动静稍大,碎石路面倒可以应付并且过滤优秀,但遇到较大的坑洼还是觉得有些欠缺缓冲。好的方面是,由于WEY VV7悬架行程不大,侧倾支撑很好,一般正常速度下过弯,会觉得弯道行驶平稳、信心蛮好。不过这么大重不建议进行激烈多次变道。

放在这个价位来看,VV7的底盘算得上称职。我仔细观察了展,发现悬架还是有颇多铸铝零件的,而且引擎盖还是铝合金。

全程体验下来,VV7细节上的小亮点还是挺多的——流媒体后视镜啥的,在武汉这个大工地上开,碰到下雨天后尾箱全是泥,这时流媒体后视镜的价值体现了,而女性主也可以把后座头枕后面塞满布娃娃了;儿童锁是需要机械钥匙才能使用;B柱有上下的拉把,其实地台很低,但是有总比没有好,方便老人和小孩嘛;前遮阳板能从侧面抽出来一小块板子来阻挡太阳;玻璃全都是绿色隔热玻璃,省了一笔贴膜钱;再比如顶棚材质,这一块是容易被消费者忽视的地方,VV7虽然比不上雷克萨斯的植绒顶棚,但是在我体验里面算是相当不错的。

整体来谈谈服务体验,WEY的销售小伙子服务态度很好,虽然并不是如同讴歌雷克萨斯的“绝对客户上帝跪式服务”,但是也让人倍感轻松与尊重,一路耐心给我介绍的也不是那种填鸭式术语,而是我主动提问,他照题认真回答,总之挺务实的,并没有瞎吹。在试中,他也接了两个客户催的电话,这从侧面印证了目前VV7的高人气。

而是我还发现了一个比较特别的现象,VV7市场确实是看好的,订的人也多,但是WEY的展区放了好几台不同颜色的展——VV7c和VV7s都有,它们应该是特意不卖而是留给更多客人体验的。销售小伙还告诉我,目前全款提的占了绝大多数,另外大多数消费者选择的是顶配版——因为两万左右的差价不大,指导价为18.8万旗舰版最后的落地价差不多20万出头。

(数据来自小熊油耗

至于大家都很关心的油耗,从“小熊油耗”查到的平均油耗是12.4L百公里,同样重量的汉兰达是10.8L百公里,多出大概1.5L ——更直观的比较,如果以每年都开2万公里、加92号汽油计算,VV7一年油费大概是1.5万,汉兰达大概1.3万。其实就是2000元上下的差异。考虑到汉兰达算是这个重量SUV在燃油经济性方面的标杆,这样比较有些严格,如果对比福特锐界油耗(11.8L/100km),VV7的油耗数据也就没那么难看了。

驾仕总结:

总的来说,这次4S店试驾体验是最近一段时间最为舒服的一次体验,没有太多“只试不买”的而产生的“负罪感”。WEY的格调在我看来有点无印良品的感觉—— 一个简单的东西价格比一般店里贵,但品质好,轻奢风范;而长城大儿子HAVAL 更像优衣库——价平、量大、不丑、质量过关。

换句说,多花4万块,你除了能享受到自主品牌目前最好的服务体验,还可以跳出12-13万那一片SUV红海,跨入一片清净地,配置上面不用过多纠结,豪华感上也像模像样。从我个人主观上说,挺愿意把VV7推荐身边的人,尤其是那种生活在不太拥堵的二线城市或者一线郊区的消费者,以及那些三四线城市中对价格不是特别敏感、对于品质又有更高追求的高级白领和事业单位人员。

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