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销量翻5倍、年赚260亿!却有人说这家车企快要完?原因是...


我们来简单聊聊保时捷那点事儿 。

许慧慧 2018-03-29 17:59:32

2949评论

是它!是它!就是它!

从小喜欢机械有魔咒?

最近已经很少有本田的消息,但小编编先说HONDA创始人本田宗一郎,之前讲过他的故事,出身贫寒、学历不高,16岁离开家乡去东京成为了一家汽车修理厂的学徒。

可能是因为父亲是一名铁匠,本田宗一郎伴随着铁锤的叮叮当当声以及风箱的呼呼声长大,他从小痴迷机械,而这可能也是他拥有以后所有一切的基础。

费迪南德·保时捷(中间)

保时捷的创始人也是这样入坑,只不过费迪南德·保时捷的父亲是一个白铁工,那个时代按道理他应该跟着父亲好好学工匠的手艺,老老实实结婚生子就这样过一生,但是他没有。

因为喜欢搞机械,也对电工感兴趣,再加上不吝啬自己动手,15岁就开始参与汽车的开发,23岁跟别人合作造了一辆叫“Lohner-Porsche”(洛纳-保时捷)的双座电动车,时间定格在1898年。

虽然这辆车没有发动机、没有变速箱、没有传动轴,但是那个时候,汽车绝对是个稀罕物。费迪南德也在一点点完善这辆车,慢慢他的名气就起来了。

1906年被聘为戴姆勒Austro-Daimler公司奥地利分公司的技术总监,设计了S、SS以及SSK等等一系列车型,至于为什么他后来离开戴姆勒...据说是费迪南德想为普通的消费者造一辆普通的轿车,但是却被奔驰当时的董事会否决。

1931年,保时捷汽车成立,专门研究开发汽车、飞机及轮船的发动机,在最开始的时候,这家公司其实只有12位成员,但现在看来也都是狠角色,比如说当时有20年工作经验的设计主任卡尔·拉伯、身为股东兼销售的犹太赛车手阿道夫·罗森博格等等。而费迪南德做这一切就是为了他“国民小轿车”的梦。

这事儿说起来也巧,那时候希特勒主权,国民汽车正盛行,两人一拍即合。1938年,德国大众汽车工厂正式落成,而甲壳虫就是这家工厂量产的第一辆车,也圆了费迪南德一直以来的小轿车梦。

但是第一辆用保时捷命名的车,其实是费迪南德·保时捷的儿子以甲壳虫为基础造出来的保时捷356,正是因为这辆车的成功帮保时捷公司在跑车界留下了一笔。

销量翻5倍?其实有秘诀

其实几年前保时捷全球销量差不多也就是5万辆,但是截止到2017年,它的销量已经一路飙升到246,375辆,上涨近5倍,这么大的成绩肯定不会凭空从天上掉下来,但是就像汽车前辈说的那样,其实离不开下面这两个原因:

跑车低价卖。保时捷卡宴Cayenne、Macan以及“怕哪摸哪”——Panamera等等这些比起其它同类型品牌相对低价的车型,让更多人圆了跑车梦,想想看比起法拉利、兰博基尼旗下车型在国内最低300万起,保时捷就只有911一款车超过了300万。

成本缩减。其实120万以下的保时捷718和保时捷macan基本占了保时捷一半的销量,而这个价格正好跟BBA的某部分市场重合,想跟BBA抢,它必须缩减成本。

根据相关的数据,2016年保时捷每卖一辆净赚11.9万。2017年保时捷20多万的销量,净利润33.3亿欧元(约260亿),而2018年,它打算把这个数字上调到34-44亿欧元。

一切都是最美好的样子...

但是前段时间有媒体曝光了这样一条新闻:

当然可能跟品牌本身并没有什么关系,只是它好像不应该出现。再就是前面提高的成本,为了成本,保时捷跟奥迪有越来越多“零件共通点”,它的独特性还能保持多少,比如说去年曝出了这条消息...

最后小编编还有句话要说:

我觉得我可能是飘了,

连保时捷都敢妄加议论了...

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