一般一说到旅行车
都会想到
它们有一个大大的屁股
所以传统思维中
他们可能比正常的三厢车
要重那么一点
因此油耗也许并不是那么友善
但今天这台
真的可以做到完全的
百公里耗油0升
因为它是电动的
这就是荣威的Ei5
这个车的产生
有两个听起来
算是比较特殊的意义
首先它是正向研发的
直白的说
它在图纸上就是电动车
不是把发动机摘下来
然后换个马达上去那种
第二点
它是中国第一个
也是全世界第一款
纯电动的旅行车
这点听起来还挺高大上的
那究竟什么样
今天就来说一说
由于兼顾实用
你很难说它特别漂亮
但也确实不难看
镀铬的大嘴
运动风格的前杠
让它看起来还挺有气势
做工也尚可
但电动车真的需要中网吗？
典型的“瓦罐”风格了
虽然是新能源车
但车身腰线
还是塑造出了比较强的
肌肉感
从头到尾
整体造型还算比较协调
尾部的造型
应该算是个亮点
立体感很强
视觉效果也很饱满
车顶的小尾翼
以及保险杠的黑色装饰
看起来还有几分钢炮的样子
作为一台家用车
这样的外形应该说是合格的
至于它的尺寸
基本与上汽大众的朗行相当
属于紧凑型车的范畴
前面说到它是正向开发的
所以目前这套内饰
只出现在Ei5这一款车上
我自己觉得它的仪表设计
显得有点偷懒
中间是一块液晶显示屏
但两遍又存在两个
机械的指针式仪表
按说设计成全液晶仪表
对车企应该也不是什么难事了
比较特殊的
是它的换挡机构
由于不存在传动意义上的变速箱
所以Ei5的换挡
采用旋钮的方式
并且没有P挡
在旋钮前部
我发现了一个特殊的按钮
KERS
说明这台车可以把一部分制动力
转化为电能给电池补充电量
至于其它细节
比如副驾驶视角
能看到仪表上带有
疑似皮质材料的覆盖
同时饰条也采用特殊纹理
功能区也采用亮黑色漆面处理
并带有很多精细的镀铬装饰
也说明它的定位
并不是入门级
而是偏向于中高端的水准
正向开发有一个好处
就是Ei5的后排地板是纯平的
但明显后部没有前面
看起来那么高级
也许是受制于底部电池的原因
它的后排并没有出风口
算是个遗憾吧
而作为旅行车
最突出的优点
就是巨大的后备厢了
后排座椅支持放倒
拉个电视什么的
一般没什么问题
说说它的动力
电池是三元锂电
容量为35kWh
动力总成为永磁同步电机
最大功率85kw
大约合马力115Ps
最大扭矩255Nm
由于电动车加速
扭矩会直接释放出来
因此它的加速感受
可能会比较直接
它的电耗水平
大约为百公里耗电
12.2kWh
综合续航里程大约300km
满足一般城市代步
应该是够用了
目前慢充充满电的时间还不太清楚
但官方公布的数据看
快充40分钟
预计能够充到80%的电量
从下部看
很明显有一块
非常巨大且平整的电池组
可能也是被电池侵占了空间
它的后悬架为
扭力梁式非独立悬架
前部依然还是麦弗逊式独立悬架
综合来说
如果以传统汽车来对比
荣威Ei5的做工水准
应该算是中上等
但如果以纯电动车
的设计理念来对比
明显它并没有想要跟
未来的ES8甚至特斯拉
这样的车型竞争
所以Ei5肯定会更加的亲民
相比于目前国内市场
那些入门的纯电动车
荣威Ei5明显更加的实用
预计在今年的3月份
这款车型会正式上市
不知道你们看到这款
全球第一台纯电旅行车
感受如何呢？
