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顶尖技术搭配优雅设计 亲身体验广汽Acura销量明星CDX与传奇超跑NSX


2017-09-10 18:30:34

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主题为“LET`S DRIVE 肆意争锋 任性超控“的2017广汽Acura区域试驾会·北京站,99号在顺义的豪霆赛车场上演。其实大周末早起,开两个小时车到远郊的赛车场,我的内心是拒绝的。即使你们拿传奇超跑NSX来诱惑我~我当然也一样~~~~会来的!

 当然看车还是要循序渐进的来,事实上这次试驾会上,除了传奇超跑NSX以外,广汽Acura的另外两款重磅车型:旗舰SUV MDX SPORT HYBRID和首款国产车型CDX也到了试驾会的现场,在我们聊充满情怀的NSX之前,不妨先了解一下这两款更加亲民的SUV

 

首先是广汽Acura的销量担当:CDX,作为Acura品牌下最亲民的SUVCDX在我眼里是一款属于年轻人的车。首先在外观上,“钻石五边形“中网,搭配全LED大灯,CDX成功塑造了一个科技感十足的前脸。年轻就要有型,CDX侧面锋利且修长的腰线更是它最显眼的标签。它比宝马X1更显年轻,比奥迪Q3更富科技,又比GLA更接近人们心中传统的SUV造型。当然,宝马X1沉稳,奥迪Q3简约,而GLA也有独特的跨界韵味。外观仁者见仁,智者见智,但是动力上还是可以客观比较的,X1/Q3/GLA都提供了两种不同排量的发动机,相比之下CDX只有一款1.5T直喷增压发动机,选择上不如几位竞争对手。但是千万别忘了,Acura母公司本田在动力技术上的造诣。CDX的这台1.5T发动机,可以输出134KW的最大功率和240N·m的峰值扭矩,配上带有液力变矩器的8速双离合变速器,它8秒多的加速成绩,甚至可以说已经堪比竞争对手的2.0T发动机了。

当然,一台车是否运动,是否好开,除了优秀的动力总成之外,更离不开底盘悬挂的表现。这次活动的意义,也就是让我们能够在赛道上,切身体验CDX的综合表现。在赛道上驾驶这台CDX,最大的感觉就是悬挂支撑非常好。入弯时车身没有什么明显的点头,前悬能很好的承托住车身。在弯中也提供出色的侧向支撑,整体的表现非常的稳健。总结一下CDX:它的动力不错,底盘沉稳,外观凌厉,就连内饰也是Acura品牌目前最前卫新潮的,按键换挡区域和超跑NSX几乎完全一致,对于年轻用户来说,CDX成功塑造了一个均衡又兼顾运动的形象。

体验完了CDX,我已经迫不及待的要去体验传奇超跑NSX了。体验NSX的环节非常短暂,只有一条几百米长的直线加速赛道,不过就这短暂的接触,NSX还是给我留下了很深刻的印象。

NSX的加速有多快?这么说吧,3秒多的破百速度,一脚油门下去,整个人就被死死的按在座椅上了,身体和NSX一起飞速移动,但是灵魂还留在起点!澎湃的声浪刺激的你肾上腺素飙升,但是下一秒排气如同放炮般的回火,已经在提醒你该刹车了!

这样令人难忘的性能,来自于NSX实用的3.5L V6双涡轮增压发动机,以及三电机混动系统,它的身上展现了Acura领先的技术实力。有人可能会说,出色的加速成绩是一台超跑的基本素质,那NSX有没有什么不同呢——它豪华!其实绝大多数的超跑开起来并不舒服,它们悬挂硬,座椅更硬!内饰的用料大多也没法和传统的豪华车品牌相提并论,也就是说,虽然这些超跑足够拉风,但是日常用它们来代步,其实真的不怎么舒服,甚至可以说有些难受!NSX在这方就做得很好,它的座椅宽大,能够完美的伺候高矮胖瘦的各种肉身,并且填充物非常柔软,像一张舒服的沙发。这张座椅的表现,足够让保时捷911的车主们艳羡!坐姿也更接近普通的Coupe轿跑车,开久了也不会让你觉得腰疼~所以你可以每天开着它,每天和你心爱的NSX朝夕相处!

当天唯一没有开到的,是讴歌的旗舰SUV MDX SPORT HYBRID,听名字就知道,它和NSX一样采用了多动力四驱系统。后轴配备了双电机单元,利用电动机扭矩输出迅猛的特点,让这台豪华SUV拥有了更好的加速性能。而且电动机的存在,完美了弥补发动机在换挡、提速等非经济工况下的效率,带来更好的油耗表现。

打造一个成功的豪华品牌,除了拥有出众的技术,优雅的品位,还需要时时刻刻为客户提供最优质的服务。这次活动的现场还有意念赛车趣味挑战赛和女性美甲服务专区,这些个性化的贴心服务,让到场试驾的大家提前感受到了广汽Acura车主的专享尊贵。

其实这一年以来,广汽Acura在产品、营销、渠道、售后等众多领域完成破局,在刚刚结束不久的成都车展上,它们的第二款国产车型:TLX-L正式发布,12月就能够完成上市,到明年CDX混动版和国产RDX也会陆续上市,未来他们将打造更丰富全面的产品矩阵,满足不同消费者的需求。

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