大家好，我是爱极客洋博士，欢迎收看汽车三好生。 我们已经走过了法国、美国、日本，绕了地球一大圈，混血车之旅也快告一段落了，看过了这些汽车强国，赞叹我国汽车工业腾飞的同时，也不由得感叹我们与帝国主义的差距，确实还有很长一段路要走。这时，我站在东京的街头，一声“啊你哈噻有”从我西北方响起，这不是边陲小镇“朝鲜半岛”的土话吗！这节骨眼还敢在我面前刷存在感，得，那就讲不了说不起了，我今天就好好数落数落你们，混血车的最后一期：现代名图VS起亚K4. 外观： 名图长4710宽1820高1470，轴距2770。2016年卖了14.8万，销量是它大哥索纳塔的4倍，又上演了一出本末倒置，特供逆袭的节奏。别说对于现代，就算是纵观B级车市场，这都是一个上佳的表现。究其原因，我觉得最重要的莫过于名字取得好，十有八九是找大师给算过的，再配上好的生辰八字，这一下就前程似锦了。 现代的设计叫“流体雕塑”，是托马斯伯克尔大师的惊世之作，但名图的设计却叫“风暴前沿”，这又是怎么个情况呢？风暴前沿的第一款车型是胜达，名图是此设计的第二款车型。对现代来说，流体雕塑是设计哲学，是开山立派的根。而风暴前沿是这门学科里诞生的一个设计理念，是这个门派新支。对于我们这些设计门外汉来说，二代流体雕塑和风暴前沿在外观上着实很难区分，姑且听之看之吧。 K4 长4720宽1815高1465，轴距2770。咱中国有句老话叫：既生瑜，何生亮。这是一件尴尬的事，也是一件英雄惜英雄的事儿，而在中国车坛却比比皆是。自打现代收购了起亚，俩个本是兵戎相见的敌人似乎并没有就此收手，起亚借着名图的平台打造了这台K4，本想出去杀敌，但一看还是名图和它最登对。这一战本该势均力敌，但K4却败得稀里哗啦，销量还不抵名图的四分之一。名图不但干死了自己亲大哥，连表弟也没放过。相煎何太急，豆在釜中泣，韩国人也是背的滚瓜乱熟。 这俩车的外观要说谁更好看，我还是觉得K4更符合我心意。可能是现代的风暴太靠前沿了，我有些get不到。 内饰： 现代的外观设计到了第二代流体雕塑，就变得有些倒退和中庸了，名图的内饰也是如此，风暴前沿并没有带来什么新意，说它老气或许你们认为我太过挑剔，那我就换句话表达：这套内饰可不年轻了。 起亚K4的内饰看起来年轻了不少，但屏幕扣扣索索的，也不是悬浮屏，看着小气了。 空间： 名图前排头部空间2指，后排头部2指，腿部空间两拳以上，地台几乎全平，但后排座椅不能放倒。后备箱深1090 外宽1550 高530 K4前排头部空间4指，后排头部空间4指，腿部空间两拳以上，地台也比较平坦，后排座椅也一样无法放倒。后备箱深1090 外宽1430 高550 驾驶： 既然是同平台，发动机变速箱也都是一样的，1.8L 2.0L 1.6T三款发动机，1.8L配6挡手动或6AT，2.0L配6AT，1.6T配7速双离合。油耗都在9L上下。5000公里或半年一保养，首保免费，使用半合成机油的小保价格419. 配置： 名图受关注度最高的是14.98万的1.8L GLS自动智能版，K4受关注度最高的也是14.98万的GLS Special版，所以很多事情都是命中注定啊，赶紧比比看： 名图多了：感应后备箱、方向盘四向调节、倒车影像、8寸中控屏 K4多了：自动大灯、前排侧气囊、主驾座椅电动调节、方向盘模式调节、4.3寸液晶仪表盘、节能驾驶模式和CD。 这个价位无论是名图还是K4居然都没有ESP和上坡辅助这种最基本的配置，真是莫名又其妙。名图现在优惠2万左右，起亚3万挂零，如果落地价格相同的话，K4可以买到更高一级的车型，ESP啥的就都回来了，韩国车的套路也真是深啊。 口碑： 名图车主反馈的有：A柱 天窗有异响；卤素灯太暗；减震硬；高速噪音大；油耗略高； K4车主反馈的有：天窗异响、减震太硬、车漆薄、中控屏幕太小、胎噪大。 博士曰： 好了，又到了博士曰环节。名图和K4这可真算得上是一奶同胞，价格接近、配置相当，但哪曾想销量却差了如此之远。究其原因，抛开现代和起亚的品牌影响力不谈，那就得说是它们的名字了，名图可比K4好听多了。二者择其一，我觉得也不用太纠结，除了对外观内饰的好恶以外，本就是一样的东西，谁优惠大买谁，就齐活了。本期汽车三好生到此结束，byebye。