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我们都知道小排量涡轮增压迅速发展的一大原因是因为全球化的节能减排，从最早的1.8T、2.0T到现在的1.5T、1.4T、1.0T....各家厂商的口号就是没有最小只有更小！甚至宝马7系、奥迪Q7这样的旗舰级别也被塞进了2.0T发动机，既然市场发展趋势让我们没有了更多的选择，那今天我们就细数那些小排涡轮增压都如何呢？

德系一直都是涡轮增压的代表者，比如大众的高尔夫再到速腾、迈腾所使用的1.4T发动机与双离合配备家喻户晓，低转就能爆发最大扭矩，在性能提升同时也兼顾了油耗，而紧跟来的“换心”的高尔夫1.2T却引来了不少褒贬不一的吐槽...

2017款高尔夫180TSI采用了1.2T EA211四缸发动机（额定功率81kw、110马力、200牛米峰值扭矩），0-100km/h提速只需10.2秒（1.4T车型9.1秒），日常行驶平均油耗在5-6L左右，这么看来1.2T应用在高尔夫上也说得过去。但15.08万的指导价就呵呵哒了，同样都是舒适版，与1.4T舒适相比只便宜了4千多块，配置上却没有看齐1.4T车型，而且只有一款可选则，想必1.2t只是大众在中国市场的试水，如果成功，将来1.2T势必会用在速腾、朗逸等车型上来取代年迈已久的1.6L发动机。

法系在几年在小排量涡轮增压上的发展的积极性也很高，比如标致408的1.2T车型采用标致的三缸涡轮增压发动机，重量轻，动力与1.8L自然吸气发动机处于同一水平，但峰值扭矩还要更胜一筹，（1.2THP最大功率是136马力、100KW、峰值扭矩230Nm），相比于大众的1.2T高出26马力、30Nm，标志的1.2TPH有明显的优势，但是基于大众的1.2T是四缸，运转平顺性会比PSA的1.2T好一些。

为了能够使涡轮快速介入，PSA集团所使用的小涡轮增压器可以在1000转就介入，1500转就能达到200Nm，1750转就能达到最大扭矩输出，法系的涡轮增压也不可小视啊。

日本三大汽车公司（丰田、本田、日产），多年以来只热衷于自吸和混动技术，但是面对不断严格的燃油消耗标准和排放要求，日系厂商近几年也逐渐放开了固守的自吸，而最有代表性的车型当属本田的新思域：

2016年上市的新思域无论是外观、动力还是配置都引起了不少轰动！本田自上世纪尘封已久的涡轮增压技术终于再次现世！

新思域的1.5T发动机是本田率先推出的产品（177马力、130kw的额定功率、226Nm的峰值扭矩），账面数据让德国对手压力山大，也彰显了本田在涡轮技术上的造诣，虽然和发动机相匹配的是CVT变速箱，但实际做到了8s以内的百公里加速成绩，在同级别里无人可敌！

为了拉低价格，本田紧随而来的更小排量1.0T版本（额定功率为92kW，峰值扭矩200Nm，匹配6速手动变速箱或CVT变速箱），平均百公里油耗5.0L，不要小看了这台三缸发动机，它也拥有本田的缸内直喷、进排气双可变正时系统（Dual VCT）、进气侧可变升程技术(i-VTEC)等发动机技术，这款1.0T发动机的最大功率与本田现用的1.5L发动机不相上下，在最大扭矩方面已经完全超越自家1.5L车型，更是直逼大众的1.2T（排量虽比你小0.2L，但马力和功率全面碾压你）！

为了迎合世界减排的潮流，美系品牌怎能少了，代表美系的福克斯1.5T和1.0T，1.5T这款发动机采用了全铝合金缸体、缸内直喷、双VVT结构和涡轮增压技术。参数上可以爆发出133kW的最大功率和240Nm的峰值扭矩，传动部分搭配SelectShift 6速手自一体变速箱。

而更小排量的曾在国际发动机大奖上拿奖拿到手软的1.0T Ecoboost发动机，虽然只有三个气缸，但它的功率达到了1.6L发动机一样的92kW，而且最大扭矩增至到了170Nm(1.6L的是159Nm)！可以从1500-4500转范围内都可以维持峰值扭矩输出，这完全就是碾压自家1.6L的节奏啊~美系车一直是账面数据奇高，只是传动效率这方面一直饱受诟病，反应虽慢，但依靠一股子蛮力也能达到动力上的需求，这就是美系车一贯的特点。

相比于本田的1.0T，福克斯上的1.0t在扭矩上虽然稍占下风，但是凭借着更好的操控性和1500转扭矩输出也算是小小的扳回一城~

由此可见，PSA集团的1.2T发动机确实很猛，但是本田和福特在1.0排量基础上做到了这等级别也是赞不绝口！至于大众，在这几个竞争对手中就不占什么优势了。当然，发动机参数只是数据，实际开起来才能真正体会到真正的差距。

德国联邦参议院去年曾通过了一项决议，该决议表示将自2030年起在全欧盟境内全面停止使用以汽油和柴油为燃料的汽车。现在小排量涡轮增压普及的趋势已阻挡不了，这似乎预示着，一个属于新能源汽车的时代将要登场！